韩国还没高兴太久，自己身为全球最大船舶订单承接国的身份就被中国挤压下去，丹麦航运公司现在认准了中国制造股市如何配资，直接下单40艘，一举让中国获得数十亿美元的收入，同时也让中国实现了对韩国的一夜反超。
01 丹麦买家认准中国制造
身为全球第二大集运公司的马士基宣布要向中国采购40艘船，目前该公司已经向三家中国造船厂进行了询价，打算建造12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船 ；这还只是该公司目前确认的订单，马士基当前正在进行内部战略审查，如果说该公司决定再新建一批集装箱船的话，那么这一新批次的船只订单将达到40艘，这也意味着中国船厂至少能收入80亿美元。
按照此前报道的消息，马士基去年分别从中韩两国采购了20艘LNG双燃料集装箱船，其中韩国的韩华海洋和中国的新时代造船分别获得了6艘15000TEU船订单，剩下的扬子江船业则获得了2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单。
这些船舶价格，韩华海洋卖给马士基的6艘总价格1.7万亿韩元，大约12.62亿美元，换算成单艘2.1亿美元；新时代造船的总价为12亿美元，换算单艘2亿美元；扬子江造船的17000TEU船单艘价格为2.1亿美元，9000TEU船单艘价格为1.3亿美元。
从这点上就能看出来，中国造船在价格上有着和韩国相比有着一定的价格优势，虽说同为2.1亿美元单艘价格，但中国的却是17000TEU船，韩国却是15000TEU船。
如果说这40艘船只订单最终能够落实，那么按照2.1亿美元的单价来计算，中国船厂将获得至少80亿美元的收入，以这个价格来计算都能够让解放军在打造一艘全球顶尖的福建舰航母了。
在去年马士基还是从中韩两国同时采购，现在突然只从中国这进货，显然在经过双方的产品对比后，马士基认为中国制造更加值得信赖，因此认准了中国制造，再次从中国这采购船只。
02 韩国全球造船第一位置被中国一夜反超
但这对于韩国而言就不是一个好消息了，这意味着自己再次被中国反超，并且还是在自己最擅长的领域。
在今年一月份全球船舶订单量为146万修正总吨，其中韩国获得了90万吨的订单，占据全球市场的62%；而中国仅获得了27万吨的订单，占据全球市场的19%。
这对于韩国而言是一个“喜讯”，因为中国海军和中国造船业的发展是同步的，随着中国海军舰艇每年下饺子般下水，成为全球舰艇数量最多军队之后，中国造船也在2021年之后成了全球第一，让原本第一的韩国在这5年间一直都是第二的位置。
由于经济体量和国土面积原因，韩国造船无法像中国造船那样全方位的发展，因此韩国造船选择了专攻液化天然气（LNG）运输船、超大型集装箱船等高端船只领域；由于这种船只对技术要求十分高，因此价格高昂、利润丰厚，市场需求也十分稳定，让韩国造船在国际市场上取得了不错的地位。
在这些年的不断投入下，韩国在该领域确实取得了不错的成绩，在今年一月份对中国的超越就是一个最好的证明，因为在今年1月份韩国承接大部分都是液化天然气（LNG）运输船、超大型集装箱这种高端船只订单，而中国承接的大部分都是散装货船、油轮、中小型集装箱船这些中低端船只订单。
03 中国造船全方位发展
不过这并非意味着中国造船是以中低端为主，事实上中国造船一直都有在高端船只上投入，沪东中华造船厂更是在2025年要交付10艘液化天然气（LNG）运输船，直接刷新国内的交付记录。
现在的中国不仅是继韩国、日本之后具备自主研发液化天然气（LNG）船型的国家，同时还具备后发优势，在安全、节能、环保上都要比日韩两国领先不少，这也是马士基公司为何会选择中国制造的重要原因之一。
由于环保和碳排放的要求，马士基公司在3年前采购了一批甲醇双燃料集装箱船，从此开启了航运业务的新能源转型，然而在2024年中的时候，马士基公司突然表示要加大LNG双燃料船的投资，从甲醇燃料转型到LNG燃料。
当时不少人对马士基公司持怀疑态度，因为此前该公司高层曾多次在公开场合上对LNG船质疑和不信任；而另一边的中国也是在这时加大对LNG船只的研发投入，让很多人不理解为何要做这种吃力不讨好的事情。但从现在来看，中国显然是有先见之明，提前预料到了国际市场的风向转变。
当然，目前的绿色甲醇燃料虽然环保，能够完美满足碳排放要求，但由于该产业的刚刚兴起，产量不足一直处于供不应求状态，并且该燃料的价格也比传统燃料贵出不少，主要的燃料加注中心在新加坡和阿联酋，然而绿色甲醇项目却在中国、北美和北欧，进一步提高了长途运输的成本问题，而LNG燃料的相关产业链已经较为成熟，并且在碳排放上也比传统燃料更少，因此处于成本考虑，马士基选择采购更多的LNG船也是情理之中的事。
从去年的中韩竞争，再到现在的马士基“独宠中国”，显然中国制造已经证明了自己的实力，在LNG船只这一之前属于韩国的领域，如今被中国所占领。
文章中信息来源：再订40艘！锁定中国船厂！航运巨头财大“气”粗 中华船舶交易网股市如何配资