新官上任三把火，履新上汽大众总经理不到一个月，陶海龙的第一把火“烧”向降本。

　　记者获悉，时值年中，上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化20多亿元结构成本。

　　其中，开发许可费是研发成本优化的主力，约占优化潜力预估总额的近六成。开发许可费作为研发费用的一部分，可以理解为知识产权的使用费用，如专利技术、商标的使用均需要支付一定费用。身为合资公司的上汽大众，需要支付德国大众一定的开发许可费。

　　其次是销售费用和人员费用的优化，分别占优化潜力预估总额的18%和8%，这也意味着上汽大众还将进一步提升人效。

　　22天前，上汽集团（600104）宣布，上汽集团总裁贾健旭，不再兼任上汽大众总经理，由原华域汽车（600741）系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。

　　和前任贾健旭一样，这位新掌门也曾是汽车零部件龙头企业的一把手，深谙供应链业务。甚至从上汽大众质保、制造部门起步的陶海龙，对整车生产制造有着更为丰富的经验。

　　ID.3大降价！卖一台车亏损超4万元

　　价格战的本质是“成本之战”，自去年7月以来，上汽大众ID.3开启官方直降，部分地区降幅超过4万元，起售价甚至跌破12万元。

　　这次“背水一战”的决策代价十分大，但效果很好。贾健旭曾透露ID.3降价前每台车的亏损为2.7万元，降价后每台车的亏损超过4万元。但这一降价促销使上汽大众新能源的销量迎来转折，在去年下半年一路上涨，第四季度月销量均突破万辆大关。

　　官方资料图

具体来看，周志超介绍，从政策面看，证监会持续加强投资者市场建设。立法层面上，证监会对违规信披公司和责任人的罚款上限分别由60万元、30万元大幅提升至1000万元、500万元，其他欺诈行为处罚上限也有所提升。这些监管措施有望提升上市公司质量，吸引更多的长期资金、耐心资本进入A股市场，为A股长期上涨提供坚实支撑。

　　但据内部人士透露，目前ID.系列仍然在亏损，原计划今年一季度更换的磷酸铁锂电池由于技术验证问题推迟上车。

　　降本之外，还要增效。贾健旭在任曾提出“促油车、稳电车、上奥迪”的“九字方针”，都是“增效”的表现。

　　比如，上汽与奥迪联合开发全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，可以将产品上市周期大幅缩短超过30%。再比如，油车方面，途观L Pro搭载了上汽大众与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。毋庸置疑，中国公司走在智能化前沿，上汽大众有选择大疆的理由。另据知情人士，与大疆合作，“硬件成本可以降低，大约6000元~7000元，配合度也很高”。

　　这显然是莫大的考验。摆在眼前的挑战则是扭转上汽大众的业绩表现。财报显示，2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，而净利润为31.3亿元，同比跌64%。

　　陶海龙接棒后的难题，在哪？

　　贾健旭的接班人陶海龙虽是上汽集团的老兵，却十分低调、务实。获悉，一上任，陶便到研发部门亲自试车，“技术理工男”是内部人士对他的评价。

　　1968年出生的陶海龙是正高级工程师，拥有三十余年汽车行业从业经历。他最早在上汽大众质保部、制造部工作，随后担任上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理，为自主品牌建立了面向全球的品质标准体系。

　　此后，陶海龙进入零部件供应链领域，出任上海汽车变速器有限公司总经理及华域汽车总经理。同是供应链出身，这与贾健旭在延锋的工作经历很是相似。

　　降本增效是企业经营健康的保障。随着汽车行业进入高度竞争的时代，拥有供应链管理经验的人才逐渐成为车企一二把手的优选。他们熟悉零部件费用，能在产品开发阶段避免浪费。

　　今年年初，上汽集团宣布，王骏接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，而王骏也出自华域汽车。去年成为小鹏汽车总裁的王凤英也深谙供应链之道。就连兰博基尼汽车中国总经理Francesco Scardaoni在来中国任职之前，也在零配件部门历练过五年时间。

　　陶海龙的到来也意味着降本增效还将是上汽大众接下来的主旋律。但懂生产制造和供应链的陶海龙急需担起技术创新的重任，技术降本才是长久之道。上汽大众目前面临的研发难题还在于研发人员流动率过高，“待遇不好，很内耗”，一位员工告诉记者。

　　财报显示，2023年，理想汽车研发人员的平均薪酬最高，可达88.26万元，蔚来汽车也高达80.19万元，是传统车企研发人员人均薪酬的3倍-4倍。

　　“没有销量，何谈降本？规模上来了，成本自然下去了。”理想CEO李想曾指出。现阶段，如何突破销量的现有瓶颈也是陶海龙需要直面的议题。

　　ID.系列产品在经历价格回调后，今年以来的月销量也难以与去年年底相提并论，月销量退坡至6000辆~7000辆，还面临着大众安徽新推出的ID.与众的“兄弟厮杀”；而全新的PHEV产品和上汽奥迪全新的纯电产品需要等到2025年才能上市。途观L Pro也未能给上汽大众带来新的增量，包含途观L Pro在内的途观L最新月销量不足万辆，“稳油车”之路道阻且长。

　　上汽大众销量表现在现阶段遇到瓶颈，而生产供应环节降本空间极其有限。此外，陶海龙既要稳住市场份额，还要保住利润；在外有“虎豹豺狼”，在内还需稳定信心。

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